HSE, Quality and Risk Management Blog

Penggunaan Radar di Malaysia

 

 

20 Maut, 8 parah kemalangan bas di Bukit  Gantang – 14 Ogos 2007

10 Maut, 19 Cedera bas terbalik di Pagoh – 10 Disember 2008

Pemandu, pembantu bas ekspres ragut 6 nyawa ada 14 saman – 13 April 2009

 

Ingatkah anda dgn tajuk-tajuk berita ini? Kesemuanya adalah kemalangan maut membabitkan bas ekspres di negara Malaysia.

Mereka adalah salah satu dari beribu-ribu kemalangan yang membabitkan bas ekspres sepanjang beberapa tahun ini. Kenapa pilih bas ekspres? Kerana kebanyakan kemalangan membabitkan bas ekspres (dan kemalangan lain secara amnya) adalah disebabkan oleh pemanduan melebihi had laju.

Bila ditanya, ramai yang akan mengatakan, kami tahu, sebagai pemandu, kita tidak patut memandu secara laju dan membahanyakan nyawa sendiri dan orang lain. Tetapi berapa ramai yang mematuhinya walaupun ditunjukkan papan tanda had laju sepanjang jalan?

Ini adalah kurangnya rasa takut untuk mematuhi had laju. Kenapa tidak takut? Ianya bukanlah disebabkan oleh kurangnya radar, tapi kurangnya rasa takut bahawa jika ada radar, mereka boleh dibuktikan bersalah.

Selama ini, radar-radar di Malaysia dipasang secara rawak. Kementerian Kerja Raya dan Kementerian Pengankutan lupa, yang tujuan asal radar digunakan bukanlah untuk menyaman mereka yang tidak mematuhi undang-undang, tetapi adalah untuk mengurangakan kadar kemalangan.

Di sini saya akan memberikan satu cara yang lebih baik menggunakan radar, Radar + Amaran.

Saya akan ambil contoh radar di France sebagai rujukan.

    +

Sejak tahun 1997, di France, radar banyak dipasang dengan disertakan amaran beberapa kilometer  sebelum radar tersebut. Ini adalah untuk memberitahu pemandu, bahawa jika dia tidak mengurangkan kelajuannya, dia akan disaman. Dan amaran ini akan diulangi beberapa ratus meter sebelum menghampiri radar.

Dan saya akan tunjukkan kepada saudara-saudari, kesan langsung dari penggunaan amaran-amaran tersebut: kadar kemalangan maut! Dan saya bandingkan pula dengan kadar kemalangan maut di negara kita. Untuk pengetahuan, jumlah penduduk di France adalah lebih 66 juta, berbanding dgn penduduk Malaysia sejumlah 27 juta. Dan anda lihat sendirilah statistik ini.

Sumber : www.jkjr.gov.my, www.securiteroutiere.gouv.fr

Jika saya minta kerajaan mengamalkan langkah pencegahan radar + amaran ini, kemungkinan permohonan untuk mengurangkan “hasil dalam negeri” (saman) akan ditolak tetap ada. Tetapi jika kita bandingkan, berapa banyak wang yang akan dapat dijimatkan dengan mengubah cara pemasangan radar?

Dukacita dimaklumkan, harga satu kemalangan maut adalah sangat mahal jika dibandingkan dengan harga satu radar atau beberapa papan tanda. Di sini contohnya:

sumber: www.jkjr.gov.my

Bila kita diberi amaran, kita akan ada secara tidak langsung, rasa takut untuk melanggarnya. Ini adalah kesan psikologi, seperti mana di bank-bank tertera perkataan “Diawasi video camera” dan diletakkan kamera-kamera tersebut di tempat di mana orang ramai boleh melihatnya.

Cadangan ini hanyalah salah satu cara berbanding ratusan yang lain, bagaimana kita boleh menggunakan sumber-sumber sedia ada untuk mendapatkan kesan yang lebih sempurna. Sampai bilakah kadar kemalangan maut di negara Malaysia akan terus meningkat?

Dengan memberi sokongan kepada blog ini dan menggesa kerajaan menggunakan radar dengan sempurna, insya Allah diharap kemalangan maut akan dapat dikurangkan di negara kita.

April 20, 2009 - Posted by Mohd Zhafran | Health Safety Environment | jumlah, kadar, kemalangan, maut, radar, statistik